К чему приведут изменения в Минтранспорта?

«Основным признаком, повлиявшим на позицию в обществе, авторитет Министерства транспорта стали грубые действия транспортных инспекторов по отношению к водителям» - заявил в беседе с корреспондентом ANN.Az эксперт Натиг Джафарли.

 

Выведение указом президента ЗАО «Железные дороги» из состава Министерства транспорта еще больше ослабило структуру организации. Потому что подобные изменения. То есть выведение из подчинения Министерства транспорта любого крупного управления происходит не впервые. Если раньше морской транспорт, Каспийское морское пароходство входили в эту структуру, в различные годы эти структуры были отобраны у министерства.

 

Какова основная причина выведение этих структур из состава Министерства транспорта? Может ли уменьшение функций окончиться закрытием в ближайшем будущем Министерства транспорта? Вообще, каковы основные причины уменьшение авторитета этой структуры в обществе?

 

Эксперт по вопросам транспорта Эршад Гусейнов и эксперт-экономист Натиг Джафарли поделились с корреспондентом ANN.Az своим мнением по этим вопросам.

 

 

 

Эксперт Эршад Гусейнов сказал, что во всех странах мира – с развитой, развивающейся  и даже слабой экономикой существует система Министерства транспорта: «Потому что у Министерства транспорта большая доля в общем хозяйстве страны. В целом, в вопросе транспорта необходимо высокоуровневое государственное управление, регулирование. Это регулирование должно осуществлять Министерство транспорта».

Юрист считает, что произошедшее в различное время структурное изменение в Министерстве транспорта осуществляется именно для повышения эффективности их деятельности: «О ликвидации Министерства транспорта не может быть и речи. Даже наоборот, могу сказать, что отделение ЗАО «Железные Дороги», Воздушного транспорта, Морского транспорта от Министерства транспорта неправильно. Все эти структуры должны быть в подчинении Министерства транспорта. Просто для обеспечения быстроты, оперативности Министерства транспорта должны использоваться другие средства».

 

 

Другой эксперт Натиг Джафарли считает. Что Министерство транспорта не занимается хозяйственными делами: «То есть государственная структура, создавая в своем подчинении ЗАО, инспекцию открывать тем самым свой личный бизнес. Это относится ко всем министерствам. В некоторых министерствах, как только возникают какие-то проблемы, данные структуры в качестве наказания отбирают у министерств, и, к сожалению, это происходит не впервые. Сегодня на повестке дня стоит вопрос уменьшения функций Министерства транспорта как министерства. Однако больше всего заставляет задуматься вопрос: если какая-то структура отделяется от состава министерства, почему она не действует частно, а передается лишь государственным структурам? Либо передается новым созданным структурам? Это неэффективный шаг».

Затем эксперт добавил, что созданная в составе Министерства транспорта Инспекция транспорта и ее работники еще больше усиливали ненависть в обществе к министерству и его сотрудникам: «Потому что зверства, совершенные транспортными инспекторами в отношении водителей автобусов, такси стали причиной формирования отрицательного мнения к этой структуре в психологии людей. Если быть точнее, это стало последней каплей нервов в мозгу людей против этой структуры. Действия транспортных инспекторов были достаточно освещены в прессе. Население, а также руководители структур информированы об этих событиях. Одним словом, все эти причины привели к структурным изменениям в министерстве».

Отметим, что 18 сентября президент Ильхам Алиев подписал распоряжение о внесении изменений в Распоряжение президента Азербайджанской республики от 20 июля 2009 года за №383 «О создании закрытого Акционерного Общества «Азербайджанские Железные Дороги»» и осуществлении дополнительных мер в связи с усовершенствованием деятельности Акционерного общества. Тем самым, ЗАО «Азербайджанские Железные Дороги» вышло из подчинения Министерства транспорта.

Орхан Асланлы