Еще пять лет, и выход из «Элмляр» станет не хуже Босфорского тоннеля

На снятой фотокорреспондентом ANN.Az  снимке видно, в каком ужасном состоянии находятся тротуары на улице Гасана Алиева (бывш. Инглаб) после прокладки по этой улице нового асфальта и расширения проезжей части.  Тротуары там и раньше были разбитые, а после капитального ремонта стали просто непроходимыми.

Второй изюминкой фотографии является выставленный в  дорожной пыли на стуле хлеб, показывающий, что где-то рядом продаются хлебные изделия. Разумеется, вместе с дорожной  пылью.

 Примерно такие же – немного лучше, немного хуже, тротуары во всем нашем городе, даже в его центральной части. То есть   приехавшие в наш город иностранные туристы в этом смысле совсем не привилегированные. Они,  так же как бакинцы,  могут споткнуться об оставленные  строителями камни-кубики и ямы.  Приехав в свои страны, туристы рассказывают и пишут об увиденном в Баку.  Один из туристов так и написал: «Очень красивый в центре и грязный, неухоженный в остальных районах города».

Во сколько обошлось  государству новое дорожное полотно на ул.Г.Алиева, общественность не знает и никогда не узнает, так как традиции отчетности Министерства транспорта перед народом, к сожалению, нет. Журналисты вынуждены догадываться о стоимости таких работ, сравнивая эти дороги с зарубежными так как в  других странах строительные компании  отчитываются  о  стоимости выполненных работ.  Если исходить из данных по аналогичным  зарубежным дорогам,  то километр работ на Г.Алиева не может быть дороже миллиона манатов, так как именно столько стоит строительство новой дороги, а не ремонт старой. Следовательно, речь может идти о нескольких сотнях тысяч манатов на километр улицы Г.Алиева.  Немалая сумма для того, чтобы оставить разбитыми тротуары.

О том, какие затаенные расчеты кроются  в нашем строительстве можно сказать на примере  затянувшегося возведения второго выхода из станции метро «Эльмляр Академиясы».    Строительные работы прямо около Бакинского государственного университета мешают пешеходам и водителям, создают невыносимую дорожную ситуацию.

Впервые строительство второго выхода на этой станции было запланировано Бакинским метрополитеном в  1989 году.  Потом было длительное  бездействие,  а ограждения на территории строительства стали ставить в начале августа 2011 года.  Тогда же было сообщено, что по плану  строительство должно завершиться в 2013 году. Потом из администрации метрополитена сказали, что  с  учетом сложного геологического строения местности, где ведется строительство, невозможно точно обозначить дату сдачи в эксплуатацию второго выхода».

Сейчас, как известно, завершается 2014 год,  а дорога на БГУ перекрыта строительными заборами. Последнее обещание начать эксплуатацию второго выхода касалось 2015 года. Но, как мы уже знаем,  «с учетом сложного геологического строения местности, где ведется строительство, невозможно точно обозначить дату сдачи в эксплуатацию второго выхода».

Мне кажется, что какой бы не была сложной бакинская местность,  строить подземный тоннель под турецким проливом Босфор намного сложнее.  В октябре 2013 года в Турции  открылся первый железнодорожный тоннель под проливом Босфор,  соединивший европейскую и азиатскую части Стамбула.  Его длина – 13 километров  600 метров, включая полуторакилометровый участок, который стал самым глубоким в своём роде:  56 метров под уровнем моря. Тоннель начали строить в 2004 году.  Сдали в эксплуатацию через 9 лет.

Надо нашим метростроевцам потянуть работы в «Элмляр» еще на пять лет, и тогда второй выход из станции бакинского метро сравняется с Босфорским тоннелем по длине, ширине и знаменитости.

Кямал Али
ANN.Az