Не возможно «причесывая» асфальт построить транспортную инфраструктуру – ИНТЕРВЬЮ

Недостатки в транспортной системе, аварии, ежедневно происходящие на наших дорогах, полное игнорирование водителями автобусов общественного мнения и неумелое управление автомобилем, их грубое обращение с пассажирами и т.д. – это комплекс проблем с которыми сталкивается население столицы. ANN.Az постоянно отслеживает ситуацию на дорогах и на этот раз нашим интервьюером стал директор юридической фирмы “Digesta”, эксперт по правилам дорожного движения Ершад Гусейнов.

- Проводятся ли встречи по вопросу регулирования дорожного движения представителей Министерства транспорта, Государственной Дорожной Полиции с общественниками и экспертами?

- Обращения поступают в частном порядке. Но я ни разу не получал подобных приглашений в качестве эксперта.

- В сфере транспорта создан новый Центр интеллектуального управления. Насколько эффективно работает эта система?

- На деле это несколько двоякая структура. Одной из ее целей является слежение (в основном) за дорогами Баку посредством камер наблюдения. Вторая ее функция заключается в регулировании общественного транспорта, что включает разработку графика движения автобусов и контроль за тем, чтоб он соблюдался и т.д. Есть и дополнительные функции. К примеру, можно посредством светофоров регулировать транспортные потоки и разгружать наиболее плотно сбитые автомобилями улицы. Но к сожалению, эта система себя не оправдала. В противном случае мы бы видели ее эффективность. Хаос в общественном транспорте, вождение автомобилей по принципу «езжу где хочу», внеплановые остановки автобусов, выход машин за полосы на дорогах, - это то, что мы ежедневно видим и чему становимся свидетелями. Следовательно, эффективности никакой нет, и ничего в этом направлении не предпринимается. Если исключить информации о пробках, которые распространяет эта система, то все другие ее функции на нуле. 

- Как по вашему, что именно является причиной ежедневного роста на наших дорогах ДТП со смертельным исходом? Кто в этом виноват? Не правильно построенные и никем не управляемые дороги или сами водители?

- Причина комплексная. Каждый случай имеет свои конкретные причины. В большинстве случаев причины одного ДТП не совпадают с причинами другого. Если подходить в целом, то виновато общество. В самом обществе и те, кто является водителями, и пешеходы и самое главное - структуры, обязанные все это регулировать. Надо в корне менять подходы. Одна причина порождает другую. К примеру, пешеход нарушает правила дорожного движения и проявляет бескультурье. Теоретически на дороге водитель должен его сбить. И если такое же бескультурье проявит и водитель, то ДТП просто неминуем. Поэтому если мы станем винить кого-то конкретно или какую-то структуру, то такой подход окажется однобоким. В целом надо менять подход всего общества к данному вопросу. Без изменения подходов не будет никакого эффекта от строящихся дорог, оснащения их камерами и радарами. Наше мышление не меняется с ростом числа транспортных средств. В людях возросла агрессия. Нарушает кто-то один, а погибают сразу семеро человек. Так не поступают даже дикие животные. Человеческая агрессия давно перешла по масштабам агрессию хищных животных. В столь агрессивном обществе вопрос безопасности на общественном транспорте всегда будет самым важным.

- Все мы видим, что благодаря своей красоте Баку вошел в списки ведущих городов мира. Но на транспортной системе это развитие не отражается. К примеру, в таких городах братской Турции как Анкара и Стамбул функционирует устоявшаяся транспортная система. Возможно ли и в Баку в короткие сроки, установить такую систему?

- Работы в транспортной системе Азербайджана ведутся раздробленно и бессистемно. При расширении автодороги Баку-Сумгаит работы велись сразу по трем-четырем направлениям. А теперь говорят, что для устранения пробок необходимо провести дополнительную дорогу. Это свидетельствует о том, что они обладают очень скупой информацией по тому, что надо делать по улучшению транспортной инфраструктуры и работы ведутся без какого-либо плана. По территории Баку в четыре раза меньше Стамбула. Статистика Азербайджана по числу автомобилей на каждого человека меньше средней общемировой. Она в шесть раз меньше чем европейские показатели. По числу автомобилей на каждого жителя, Баку в два раза уступает показателям Стамбула. Но и численность населения в Стамбуле тоже гораздо выше. Туда одновременно стекаются миллионы туристов. Как они регулируют все это? Это надо изучать и строить систему соответствующую современным требованиям. Транспортная инфраструктура не строится «причесывая» асфальт и выстраивая вдоль дорог мраморные плиты с рисунками далекими от понимания. На деле это называется иначе, как раз разрушение транспортной инфраструктуры. Ни в одной стране мира вдоль дорог предназначенных для пользования всех людей не выстраивают мраморные бордюры.

Мехман

ANN.Az